Gradovi i općine 24.02.2010. 00:00. Zadnja izmjena: 25.02.2016. 13:23.

PRIBISLAVEC: SJENOKOŠE ĆE POSTATI ZRAČNA LUKA KATEGORIJE 3 C?

Projekt razvoja Zračne luke u Pribislavcu vraća se u život. Podsjetimo da je čak na sjednici hrvatske Vlade održanoj u Čakovcu istican kao jedan od prioritete koji će i država podržati, ali je stvar onda zapela. Razlog su dijelom prepreke pri otkupu zemljišta, što je preduvjet bilo kakvom daljnjem poslu, zbog zamršenosti vlasničkih odnosa na nekim sjenokošama koje služe kao poletno-sletna staza. Drugi je razlog što je zapelo u odnosima lokalne politike, entuzijazam je splasnuo, a projekt pao u zapećak. Župan Ivica Perhoč nedavno ga je ponovo postavio na radni stol. Održao je sastanak s predstavnicima u projekt uključenih i za njega zainteresiranih strana, Općine Pribislavec, poduzeća Zračne luke d.o.o., i Aerokluba Međimurje koji je operater sadašnjeg sportskog letjelišta u Pribislavcu. Zaključeno je da prvo treba odrediti što se hoće, a zadatak da s tim počne dobio je Zoran Braniša, vijećnik Općine Pribislavec i predsjednik Odbora za prostorno uređenje, ali i član Predsjedništva Aerokluba Međimurje, i sam sportski pilot. Pitali smo ga što bismo to htjeli (ili bismo trebali htjeti) od Zračne luke u Pribislavcu.
- Razmišljamo da sadašnje sportsko letjelište pretvorimo u zračnu luku tipa 3 C. Oznaka 3 znači da bi buduća zračna luka morala imati asfaltiranu pistu iskoristive dužine od 1.200 do 1.800 metara, a široku 35 metara, i uz to rulnu stazu širine 20 metara. Takav kompleks mora biti i ograđen, a s obzirom na dužinu piste, to znači opseg ograde od oko 5 do 6 kilometara. Ono C znači da takva luka mora imati prilazna svjetla i radiouređaj instaliran 15 kilometara od same piste, dakle negdje u Varaždinskoj županiji. Mora imati i tzv. aerodromsku kontrolu leta, što ne treba brkati s oblasnim kontrolama. Ta kontrola leta za Aeroklub ne predstavlja poseban zahtjev, mi smo kao operater sadašnje Zračne luke već osposobljeni i za te poslove. Ova opremljenost ne omogućuje tzv. precizno slijetanje, odnosno slijetanje automatskim navođenjem i u uvjetima vrlo slabe vidljivosti. Otuda najniža, C kategorija u okviru oznake 3. No, s obzirom na naše klimatske uvjete, odnosno mali broj dana s vidljivošću tako slabom da bi onemogućavala slijetanje, ovo nije značajno ograničenje komercijalnih funkcija zračne luke. Potrebna oprema je skupa, ne treba s tim računati u prvoj fazi razvoja. Ionako se radi o značajnim investicijama, pista s rulnicom znači površinu od blizu 10 hektara koju treba asfaltirati. Ne može se ni izračunati koliko bi to koštalo, to ovisi o specifičnim karakteristikama našeg terena. Već smo potražili savjet dr. Stanislava Pavlina s Fakulteta prometnih znanosti u Zagrebu, našeg najeminentnijeg stručnjaka za planiranje i razvoj zračnog prometa. On nam je potvrdio da je ovakvo razmišljanje realistično s obzirom na uvjete u prostoru Pribislavca. No, zbog troškova koje sam naznačio, treba računati s tim da će realizacija projekta potrajati najmanje nekoliko godina, i to ako bude uspjeha da se brzo nađe zainteresirane investitore. Na nama je da započnemo pripreme, definiramo sam projekt. Mislim da smo dobro počeli i da će tako ići dalje. Rekao bih da je u ovom sastavu uključenih atmosfera dobra, da se razumijemo, što nije bilo tako u posljednje dvije-tri godine. Vjerujem da ćemo obaviti posao.
Dražen Kovač

Izvor: 2861